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Javier de Bidegain
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Totalmente de acuerdo con Manolo Panadero. Plantear un falso dilemas, servicios regulados e intervenidos ( caros, antiguos, incómodos, desagradables..) vs servicios de la economía “informal” (modernos, más baratos, “cool”) conduce a maniqueísmos reduccionistas. Si descendemos a los ejemplos del taxi cutre y el mercedes esgrimido, estamos descalificando a todo un colectivo de 30.000 profesionales en España. Churchill se abstuvo de dar una opinión sobre los franceses porque no conocía a todos, yo tampoco conozco a todos los taxistas, pero casi siempre he recibido un buen servicio en vehículos limpios y más que adecuados a los trayectos para los que se utilizan. Y comparar un sector que paga impuesto de sociedades, IVA, seguridad social y crea puestos de trabajo con un fenómeno difícilmente explicable desde la lógica económica de la libre competencia en el mercado es bastante aventurado. De entrada, las administraciones no deberían permitir que convivieran sectores intervenidos con otros con servicios alternativos absolutamente liberalizados. Pero igual que se toleran “manteros” al lado de comerciantes, a los que se sanciona si incumplen la normativa de aperturas, no pagan sus impuestos o no tienen libro de reclamaciones, permitir servicios de transporte por debajo de coste se tipifica en el derecho de la competencia como prácticas predatorias y no perseguir transporte público disfrazado de “economía colaborativa” supone un incumplimiento de las obligaciones de las AAPP. El Ebitda de Blablacar en España fue de 8.111€ en 2014, pero el Fondo de inversión Vostok ha valorado la compañía en el año 2015 en 1.440 M$. En la class-action O'Connor v. Uber, la empresa ha aceptado pagar 100 Millones de $ a sus falsos autónomos Judge knocks Uber over latest attempt to bar drivers from class-actions Por último, defender a la economía tradicional ( taxis, empresas de autobús, hoteles y pensiones) no significa estar contra la globalización. Eso es una caricatura. Lo que es razonable es disfrutar de sus ventajas pero con controles a los procesos de producción, a las condiciones fitosanitarias y a las condiciones de trabajo del tercer mundo. Y sí que hay riesgo de competencia desleal y de que el drenaje creciente de clientes de las empresas de transporte público no lleve a la larga a su inviabilidad a través del fenómeno que los franceses denominan “écremer” .
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May 19, 2016